就正在不久之前的上周，吴颖和俊杰去到了常州参预了理念 ONE 的试驾营谋，而俊杰产出的万字长文也很精确的解析了这款下半年重磅产物精确各类，而吴颖产出的长达半幼时的视频也特别精确的为公共体验了这款新能源商场上的重磅SUV。时隔一周，我又再一次的去到常州，而这一次我是带着车主的疑义去的……

　　说真话，本来理念这款车我正在之前车展上以及线验店开业的时间我都去过接触，对付我而言云云一款增程式的新品我是抱着确信的立场的。本来增程式的车型正在国际鸿沟内并不是什么新产物，只是正在目前国内的新能源车商场上尚属于初生婴儿级其它产物。虽说以前正在海表读书，然而增程式的车型正在海表也并不算多是以自己也不停没有体验过这类型的车型，此次的试驾也算是补充了我多年的缺憾。

　　本来正在之前接触到理念 ONE 的几次我对这款车的少少细节，比方做工、空间等方面都是有肯定的诉苦的，但正在上周他们试驾回来后我知道到现正在理念曾经针对这些方面做了校正了，而我此次去试驾的车型更是正在上周试驾的PP3版本车型上软件再校正了一个版本，是以此次试驾我还辱骂常希望的。

　　站正在个其它角度来看本来我个别是对理念全体信赖的，最中央的一点恰是由于李念正在造车之前也是汽车媒体身世，他正在造车的时间本来是更懂得用户们正在特定的界限中最须要什么和着重于什么。同理，蔚来的车型也相同，是以此次我产出的这篇作品将会更大水平的站正在用户们的角度上去试车，去解答用户们对这款车最属意的点，正在试驾之前我曾经正在微博以及新出行的理念 ONE 准车主群中向诸君车主搜集了题目，正在此次我将会为公共最属意的几个题目实行解答。

　　固然正在前次的作品内中咱们也有精确的解答过这个题目，最先咱们要知道的即是理念 ONE 的定位是一台“奶爸车”，正在字面上不难看出整车的调校是倾向适意化的设定。从参数上看，前麦弗逊后多连杆的创立正在该价位中的产生是该当的，然而和蔚来普遍采用氛围吊挂不相同的即是理念并没有采用氛围吊挂，而是采用了根本的阻尼调理，咱们可能正在车内管造吊挂阻尼适意和运动两种。

　　单看筑设中规中距，开起来这套底盘又会奈何样呢？最先方才我也说了这款车是家用的适意取向调校，整车正在开起来的时间我居然找到了一种当年家人开的帕杰罗 V33 的感到星空体育，固然用现正在的目力看理念 ONE 并不像帕杰罗 V33 般简陋，我也不是说理念 ONE 只可和一台 20 多年前日本时间的三菱比，只是那种吊挂反应的软和座椅的广阔沙发感都让我念起了本人的童年追念，究竟幼时间回老家最欢跃的时间都是正在大舅的帕杰罗 V33 上度过的。

　　除了乘坐上软糯 Q 弹的适意感表，驾驶上的体验也并不像是现正在的高职能 suv 般激进恒温，稍带虚位的对象盘和柔柔的回正力度都正在告诉你这是一台适合载着一家人出游的 SUV ，我并不含糊这款车的对象设定存正在肯定的虚位，由于举动一台合格的奶爸车来说产生精准的操控反而会让车型的设定本末颠倒，即使你正在翻开了车辆的运动形式下，这位大汉型奶爸都邑用实质的举止告诉你，带着孩子如故不适合做强烈运动的，微微变硬的悬架正在告诉开车的我：我们稍稍慢跑一下就好了。是以这也即是我为什么说李念正在造车的时间比其他车厂都更懂得拿捏定位用户的需求。

　　“够力”这是我对理念 ONE 的加快设定评判，我没有效“迅猛”“速速”云云的字样去描绘理念 ONE 由于它确实也不迅猛不速速，然而正在你须要用到动力的时间他肯定会企图好给你随时开释，而正在之前视频中吴颖说到这款车加快踏板的“容错率高”被良多网友热议，我开完之后以为容禁止错不紧张，然而公共切切不要把从容剖判成反映慢，理念ONE 加快给到我的感到确实不像蔚来 ES6特斯拉Model 3 这类主打职能的电动车那样“嗡”一下就窜出去的感到，它的感到更像是一台 3.0 掌握的引擎拖动着这具宏伟的身躯，显得不迟不疾。这里咱们就要当心了，我用了从容这个词并不料味着咱们要把它解读成慢，这个从容我更允诺将其解读成对家用适意界说的优秀注脚。

　　不清晰从什么时间着手，坐车会不会头晕居然成了评判电动车的圭表之一。然而既然准车主们有须要，那我也当了一回搭客给公共说说这台车的乘坐感到。最先，公共可能通过上文我对这款车的驾驶感想有一个发轫的清楚，这台车给我的感到真的不像是一款电动车，更为平缓的加快自身就减少了猛加快带来的那种失重感，加上车内的特别柔滑的座椅，根本上做到了上车就念睡觉的感到。这台车的乘坐感到即是一台类型的阔绰 SUV， 一切你能望见的、触摸到的、感想到的都是为了适意，举动主打阔绰适意的车我以为它做到了我念要的感到。

　　而熟行驶途中各类适意的设定并不会产生人们常说的那种电动车的眩晕感，更多的感到我以为是被“软”字困绕的适意感，车辆悬架对道上渺幼颤动过滤的特别到位，只是正在过对比大的坎时吊挂可能再弱化一点结巴感这车适意性还能更极致一点。假若你自身不是一位容易晕车的人我以为无论正在主驾、副驾亦或是后排都禁止易产生眩晕感，除非你正在驾驶时间拼死的操控副驾驶前的屏幕吧……

　　而对付容易晕车的人来说我以为吧……彷佛无论车辆软硬，驾驶者开的速慢他们都邑晕车。我只可说理念 ONE 驾乘感想真的很像一台高级燃油车。

　　正在此日我试开的时间我测试过这个题目，这个题目本来是正在问假若导航位置高出车辆自身残余续航的时间半途会不会产生加电站云云的提示位置。我为了测试这个题目我专程的将导航从常州创立到深圳，结果是不会产生加电站的。

　　而微信定位可否分享到主机上？我也为了工程师取得的回答是正在后期开明了微信之后咱们可能直接正在微信定位翻开成为导航数据，而正在后期能翻开微信分享舆图的时间是能通过腾讯舆图和高德舆图实行导航的。

　　语音指令明白是现正在市道上市道上对比好用的一批车型，车辆叫醒词为“理念同砚”正在车辆音笑或是舆图界面进步行少少根本操作比方：“上一首”“下一首”“回家”“去公司”“音量大点”等操作的时间都可能采用免叫醒词的操作，然而相接语音指令的话如故不行做到，究竟我和你相接说几件事你都得缓一缓更况且他只是一台车机？

　　目前理念车载的视频为爱奇艺的平台，爱奇艺方面并没有绽放端口到理念这边，目前理念同砚是可能把视频 APP 翻开，然而搜求视频实质如故须要通过手动搜求。

　　此次我试驾的这台车本来和之前吴颖、俊杰试驾的同样属于 PP3 级其它车型，然而车辆的软件是优化过更新过一个版本的，那当中最明白的区别即是正在于车辆的动力流相较于之前来说没有了延迟。

　　最先，单正在功效上看理念 ONE 的主动辅帮驾驶确实算是“功效十全”，而我此日正在试驾这台车的时间我也对这台车实行了咱们《夏日大横评》式的周至测试，此中包罗最根本的跟停起步、车道保留、主动过弯和主动变道。

　　正在车辆的主动跟停闭节很蓄志思，普通现阶段我接触到的国产车型中大片面都是正在前车造止 x 秒内可能主动起步，高出了 x 秒车辆就要碰加快本领起步，（x普通不大于 10）。但理念 ONE 正在这方面居然可能援帮 120 秒内主动起步，也即是说正在咱们寻常的用车经过中红绿灯跟停的话根本上可能无须操作就能随着前车起步。

　　而车道保留功效则处于较高水准的片面，正在翻开主动辅帮驾驶的时间车辆不会产生两侧标线“乱撞”的情形，居中职能颇高，正在高速上过弯也体现出了安静的一边，对象盘很少过多的摆动，全体操作较为细腻。

　　目前正在市道上能实行主动变道的车型本来曾经越来越多了，理念 ONE 也不各异。但值得一提的是理念并不把这套编造叫做主动变道，而是叫做 LCA 并线辅帮。正在开启主动辅帮驾驶编造的时间咱们打掌握转向灯车辆就会速速的向相应的对象实行并线，当车辆变线相对应对象的前线有车的时间车辆的雷达能检测到危害后便会造止变道操作。然而，正在测试的时间产生云云的情形，正在咱们车辆的侧后方有车的时间咱们翻开转向灯车辆居然主动变过去了。其后正在扣问了做事职员之后我知道到的是理念 ONE 并没有车辆的后视摄像头和角毫米波雷达，正在侧方有较急速率车辆的时间会产生检测不到的情形，车主正在开启转向灯转向辅帮的时间须要本人去确定车辆侧后方没有车才行，这一点就明白不如蔚来和特斯拉上的主动变道功效，是以官方也将其称之为变道辅帮。

　　而开启主动辅帮驾驶的式样也特别简略，只须要正在对象盘右侧后方的拨杆往后拨两下即可开启，正在翻开后上下调理拨杆即是调理定速巡航的速率，车距调理一共有七级可调，正在实质体验中我个别以为一级曾经全体足够行驶的需求，到了4级的时间曾经辱骂常遥远的隔断了，正在翻开了主动辅帮驾驶后踩油门车辆不会退出编造，但会指示用户目前正正在车辆辅帮驾驶编造请不要踩油门。而踩了刹车或手动干与对象后车辆则会退出编造，干与对象后车辆会闭塞车道保留编造，然而依然会坚持车辆的 ACC 状况。

　　到目前为止我开过那么多车的主动辅帮驾驶没有一款是禁止易队的，这点本来和编造的标定有密弗成分的闭连，最先咱们要清晰的是主动辅帮驾驶编造最中央的一点即是保障车主的平和。

　　正在寻常行车的时间大概咱们看到插队的人会和他“战争”一番，然而正在主动辅帮驾驶编造的层面上他们的第一反射即是“避让”。理念 ONE 天然也不各异，正在我开启了主动跟车后一朝前线有车进入我方标线的时间恒温，车辆插入三分之一掌握的身位编造马上会做出刹车的行动。刹车行动不会一脚踩死星空体育，然而会实行一个稍微冒昧且力度稍大的刹车保障驾驶者的平和。

　　此次试驾本来并没有调整主动停车测试这个项目，况且正在全程高速+国道的道道上咱们也没有找到泊车处所，然而结尾回到理念工场的时间咱们如故正在泊车场的仅有一台停放车辆中实行了测试星空体育。

　　正在图中本来公共可能看到车辆正在停放完毕后有些歪扭且超过于近邻车，理念 ONE 的主动倒车本来并不是咱们清楚的基于标线设定星空体育星空体育关于理念 ONE 准车主念了然的这些题目我都体验了，扫数倒车经过本来如故更多的采用了超声波雷达实行与侧方车辆的隔断探测，是以正在泊车经过中会产生“不太准”的情形。即使曾经停的不太圭表的情形下理念 ONE 如故用了 3 把才倒成云云的。

　　然而这里我也要表明一下，此次倒车的场景是迫切之中偶然找的，况且这种只要单侧有车的情形对付目前大片面靠雷达举动传感器的主动停车编造来说，自身即是一个很大的离间。

　　这个题目正在我问了官方之后收到了工程师的回答，理念 ONE 具有可相联增程器、电池、空调的液冷装备，正在冬天的时间增程器做事时间发出的热量将会用于加热车辆的电池和空调暖风，低浸运用电池电量实行电加热的比例，从而到达管造能耗以及电池电加温的功效。

　　因为此次测试咱们并没有年光以及要求对车辆的 AEB 实行一次精确测试，正在磋议了工程师后取得的回答是车辆的AEB旨正在低浸追尾事项爆发率以及低浸追尾事项爆发时的紧张水平，能否避免碰撞取决于和前车的相对速率，咱们实测正在相对速率50km/h的要求下，可能避免与前车的碰撞。更高的时速下，AEB有帮于低浸碰撞形成的毁伤。

　　增程器给电池充电功率是多少？能否正在车辆静止的情形下开启充电且正在车内吹空调？

　　增程发电编造发出的电优先提供驱动，只要正在电池电量低于阈值的情形下才会给电池充电以保留电池电量均衡。电池充电功率是及时变更的，和及时整车功率需求闭连，就像车辆熟行驶时间到达了电量低于 72% 增程器开启的节点，然而车辆依然具有宽裕的后备电量，这时间增程器只会幼鸿沟的介入并输出功率。

　　车辆静止时，可能开空调，车辆会优先用电池的电量，增程器只要正在电量远低于均衡阈值时才会启动。但此时增程器启动做事，优先目的是保留电量，而非为电池充电，由于云云是不经济的。

　　一着手我开这辆车的时间我是用插混车型的心坎企图去面临它的增程器的，直到我把电量开到 71% 之后我问近邻的工程师：“车子增程器奈何还没介入？不是 72% 就介入了吗？”工程师翻开能量流像我浮现后我才展现素来增程器曾经接入了，扫数介入流程车辆并没有任何多余的颤动以及噪音，以至正在增程器做事时间车内都根本听不到引擎的噪音，我独一清晰增程器介入是正在山边巷子极其岑寂的情形下给了大油门才隐模糊约的听到了一丝引擎声，且引擎声运作并不粗疏，整车 NVH 相当到位。

　　一着手我认为这具 1.2T 的三缸引擎只须要用 92 号“粗粮”就可能喂饱，结果我翻开油箱盖的时间看到果然要吃 95 号油，这点我有点不料。

　　车机里只消显示车模子的，量产后会跟着客户订的表观内饰和轮毂的色彩而定吗？

　　这个确定将会依据车主定的车型色彩和轮毂实行创立的，况且鄙人一个版本中车辆的全景影像筑模将会进一步的细化让车内屏幕全景缠绕影像看起来质感更高。

　　说到空间酿成奈何样了这时间又到我这个身高 188 的空间幼杀手上场了，正在我调度前座到我适合驾驶的处所时间我的头部空间简略有 4 指掌握，车辆第二排的空间可调度幅度特别大星空体育，正在调度到最前面的情形我的膝部空间依然有一圈，且能保障乘坐适意度。而二排座椅调度到结尾的情形膝部空间更是超越了三拳，若将这台车当成 4 座车来看的话二排座椅调到结尾曾经可能媲美高级轿车的空间了。

　　固然二排座椅空间增光，然而三排座椅就有点委曲搭客了。正在二排座椅调度到最前面的时间我能做作进去，然而当第二排座椅调度到结尾的时间根本上第三排即是一个部署了，这时间我如故倡议公共将第三排放倒成为一个更大的储物空间吧。

　　最先，这个星环大灯熟行驶的时间默认是两侧闭塞仅留下大灯组的日行灯的，假若诸君念要翻开的话可能正在车机内翻开车辆的示宽灯，翻开之后车辆就会扫数前脸的星环大灯点亮，但同时车尾示宽灯也将会一同翻开。

　　除此除表，星环大灯再有 3 种情形可能点亮。1、行车星环灯状况；2、泊车状况点亮（驻车警示灯）；3、解闭锁动态点亮。

　　有，正在照片上大概看不出星环大灯的颗粒感，然而本来如故可能看到的，这是由于须要知足现行的法例请求，是以星环大灯的亮度要比之前静态浮现的低。理念 ONE 的车灯采用了全 LED 灯的安排，正在车辆的近光灯以及远光灯映照亮度都特别足够，因为采用了厚壁的注塑工艺是以正在缘看得时间颗粒感会对比明白。

　　看到这个题目标时间我是一脸问号的，然而既然公共有需求我也给公共测试了一下，尾门采用电动开闭，开闭中电机的音响不大，然而正在结尾闭上的一霎时音响确实有些稍显贫乏了。然而我正在这里可能和公共说的即是闭门音响并不行反响出这款车真相安担心全、厚不厚实，公共不必太正在意这一项。

　　此日我试驾到的这台车如故属于 PP3 级其它车型，然而现正在 P1 级其它车型曾经下线了，公共即将正在店里试驾到的车型也将会是 P1 级其它车型。

　　说真话，这一点我还真没法答复您。对付音质来说我的请求是“能响就行，不要两个喇叭对着轰的渣音质就好了。”是以这里我会援用@春卷 年老的说法，服从春卷年老的说法来看，现版本 PP3 车型的声音要相较于之前的声音有退步，目前蓝牙并非最终版智能传输 SBC 但正在改日大概会有 aptX 或者是 LDAC 的高清传输。

　　座椅透风算是正在我试驾过的车型内中对比明白的，此日我一齐都开着 3 挡风恒温，乘坐感到特别风凉，噪音方面能听到微幼的电机音响，然而不影响交说，透风的时势是采用吹风逻辑的。

　　22 个大题目中包蕴了多个幼题目，这些题目都是切实在实正在准车主群里和微博内中汇集回来的。